原標題：10年4次自駕遊西藏，分享5點心得，包括車型、路線次自駕遊西藏，走過川藏線，走過青藏線，感觸頗深，這裏我從自駕遊的

　　這6個方面來分享一下我的經驗，很多都是自己花錢買來的教訓，希望可以幫到車友們。一、開什麽車去西藏比較好？

　　當時是7月中旬，原本在大理、麗江、梅裏雪山遊玩之後直接走滇藏線入藏，但剛好遇上雨季，過了梅裏雪山之後就進入了西藏芒康縣，但連夜的暴雨，多處道路都有不同程度的滑坡。

　　一路上SUV和越野車通行影響不是很大，但轎車就很艱難了，底盤經常被磕到，有的路段路面全是機油，也管不了那麽多，如果耽擱到天黑，那就更難了，只能硬著頭皮開，有的路段坑窪較大，大家都手動找碎石和泥土進行填補，短短5公裏路程，開了近兩個小時。

　　縣，翻越東達山垭口，此地海拔5008米，明顯感覺我們的車動力變弱了很多，稍微遇到一個陡坡，油門都是踩到底的，但車輛依然只能緩慢前行。當然這是10多年前的路況，去年是第4次入藏，走滇藏線的西部，丙察察一線川藏北線出西藏，這兩條路線都屬于小衆進藏路線，開著轎車，全程路況都沒問題，基本沒什麽挑戰。

　　其實，這幾年以來，到西藏遊玩，如果不走偏遠的小路，走幾條常見的進藏路線，無論是轎車、MPV、SUV都沒問題，在318沿途還看到多輛純電動汽車，當然了，如果條件具備，還是建議盡量選擇排量在1.6以上，渦輪增壓發動機的SUV車型。

　　畢竟進藏，總想要體驗不一樣的自駕體驗，有時候想要出主幹道，看一些不一樣的風景，這時候大排量SUV的動力和通過性優勢就很明顯了。

　　首先，西藏平均海拔都在3500米以上，像折多山垭口，海拔4298米，它是進藏穿越的第一座高山，之後還有東達山垭口，海拔5008米，還有米拉山垭口，它是川藏線米。

　　海拔每升高1000米，空氣中氧含量將減少10%左右，氣溫也會降低約6攝氏度左右，在穿越5000多米的高山垭口時，空氣中氧含量還不到平原地區的一半，一些人很容易出現缺氧的情況，不僅人會缺氧，汽車也會缺氧，同樣的進氣量，空氣中氧含量減少，直接影響汽車燃燒效率，自然動力就會減弱，這種現象在自然吸氣車型中較爲明顯，渦輪車型影響不大。

　　在這裏我想說，就目前的情況而言，需要看具體車型和續航裏程，依然還有很多純電動汽車不建議入藏，畢竟續航一直是純電動汽車的軟肋，主要問題在于充電樁較少。

　　2020年下半年，川藏線沿途多家充電樁入駐，主要以國家電網、小鵬汽車、特斯拉、蔚來等充電樁爲主，318沿線每個縣都有充電樁，另外沿途的大酒店普遍也都有充電樁，每兩個充電樁中間最長路程都沒超過300公裏。

　　因此，如果想要駕駛純電動汽車進藏，那建議選擇續航裏程超450公裏以上的車型，有一個比較好的情況，進藏路途80%都是國道，車速慢，夏季氣溫也高，高海拔也不會影響電池性能，這樣也就不會觸發純電動汽車的極端續航性能，官方續航450公裏，按一般純電動汽車續航打折率7.5折來算，至少也能跑330公裏左右，這樣滿電都可以到達下一個充電地點。

　　有的車主說，續航300公裏的電動車，可以攜帶便攜式充電器，這一點我並不認同，進藏路上，很多村莊的家用電，電壓普遍達不到標准的220V，電壓、電流不夠穩定，這樣對車輛充電系統可能存在一定的影響，另外這樣的慢充方式，真的太浪費時間了，充滿電至少需要10幾十個小時，就像五菱宏光miniev車型一樣，每行駛幾十公裏就需要進行補電，直接影響自駕遊體驗。

　　每年4月後整體氣溫回暖，山川冰雪開始融化，各大湖泊、瀑布開始形成，景色很美，到了5月下旬雨季逐漸多起來，進入7月，陰雨連綿的天氣開始來臨，直到9月初，都是西藏暴雨季節。

　　也就是在7-9月初，這段時間不太建議進藏，暴雨季節，由于西藏地形、地勢、土質結構因素，常伴有滑坡、泥石流，即便是較爲熱門的318國道，依然避不開這些危險。

　　進入10月下旬，氣溫降低，很多地區開始下雪，直到次年3月初，高海拔地區遇到暴雪天氣經常封路，少則幾天，多則十幾天，因此每年11月中旬後到次年4月前，也不太建議自駕遊入藏。

　　較爲適合的季節主要集中在4月底，5月、6月，以及9月、10月初，這幾個月份氣溫較爲暖和，雨季不是很多，各景點景色不錯，當然了，還是需要具體參考當時的天氣情況，畢竟高原氣候複雜多變。

　　較爲熱門的路線川藏線進西藏，從青藏線川藏南線經過四川成都，目前高速路通康定市，之後就一路向西，走318國道進藏，這一條路線，路況相對較好，簡單例舉一下沿途特色。

　　泸定縣，全程230公裏左右，這裏有海螺溝冰川森林景區、泸定橋（小學課本上有飛奪泸定橋）。第二站，到康定市

　　折多山，海拔4298米，這也是進入西藏翻越的第一座高山，這裏的高山常年積雪，美不勝收。第三站，

　　理塘，中間路程近300公裏，從這裏向南走230多公裏就到了亞丁稻城。但是需要原路折返到理塘縣，繼續沿著318進藏。第四站，芒康

　　左貢，中間約160公裏，會經過川藏南線第二高垭口，東達山垭口，海拔5008米，常年積雪。第六站，八宿

　　從成都出發到西藏拉薩，全程大約2200公裏左右，正常自駕遊大約5-8天左右時間居多，邊走邊看，這一條線海拔由低到高，幾天時間也能更好適應西藏高海拔缺氧的情況，全程縣、鎮較多，路況也較好，沿途住宿、飲食都很方便，很多新人第一次進藏都會選擇這一條線路。

　　其實花費這個問題都是因人而異，每個人的花費都不一樣，差距也會很大，主要費用還在于油費、餐飲、住宿、門票這幾個方面。

　　但是全程沒有高速路，省去了過路費，平均算下來，百公裏油耗大約在10L多一點，具體看車型和駕駛情況，單程到西藏油費大概需要2000左右，走青海出西藏，全程也差不多2000多公裏，但是油耗略低，這裏也算2000元。

　　西藏地區吃飯和住宿其實都屬于中等水平，相比住宿，可能餐飲略貴了一點點，如果每天都是雞鴨魚肉，平均一天起步在100元以上，當然了絕大部分旅遊人員來說，每天50-120左右居多，住宿也看具體標准，沿途青旅、客棧、民宿較爲便宜，一百多元就可以搞定，星級酒店就不說了，起步300以上。

　　西藏境內絕大部分景點都是免費的，個別一些大景點，門票也都在200以內，門票貴的地方主要是索道、搭車這些花費，具體花費也是因人而異。

　　其他費用暫不計算在內，總之，一趟西藏自駕遊算下來，以15天爲例，起步花費基本會在8000以上，其中汽車油費是大頭，當然了，像有的車友選擇駕駛純電動汽車自駕西藏，電費就很便宜了，算5000公裏，按2元一度電計算，百公裏耗電約15度，這樣算下來，電費也就一千多塊，全程自駕遊5000元以內完全可以搞定。

　　出發前，建議先到4S店或者維修店給愛車做一次較爲全面的保養，包括更換機油、機濾，適時更換空調濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯、防凍液、玻璃水等，重點檢查底盤、輪胎、刹車系統、電瓶等。

　　其他還有必要帶的物品，比如防止高原反應的藥、冬夏衣物、防曬霜、計劃睡車內，那記得買睡袋、被子等，雖然絕大部分時候都用不到但有備無患。

　　有水源的地方不要去洗漱，牧民的草場一定不要隨便進去踩踏，藏民法器、火盆、門檻一類不要隨便跨越、踩踏。

　　總之，相比大城市的繁華喧囂，西藏這片淨土，似乎有著某種“魔力”，一直是很多徒步、自駕遊愛好者向往的地方，也是一個去了還想去的地方，當然了，進藏之前也需要提前做好各項攻略，這樣才能擁有一個完美的旅途。